MÉTHODE DE MESURE DU BRUIT POUR LES VOITURES DE COURSES

Cette méthode est celle définie par la FIA, les valeurs de bruit et le régime moteur pour le contrôle
seront adaptées aux exigences de la réglementation spécifique.
Une tolérance de + 5dB sera appliquée sauf en ce qui concerne les épreuves des Circuits Tout -Terrain

1.1. APPAREIL DE MESURE
Il sera utilisé un sonomètre de grande qualité. La mesure sera faite avec un réseau de pondération
et une constante de temps, conformes respectivement à la courbe A et au temps de "réponse
rapide" tels que décrits dans la publication 179 (1065) "sonomètre de précision" de la Commission
Electrotechnique Internationale (CEI) sur les caractéristiques des appareils de mesure de bruit.
L'appareil sera fréquemment étalonné et le sera, si possible, avant chaque séance de mesure.

1.2. CONDITIONS DE MESURES
Les mesures seront faites dans une zone dégagée et suffisamment silencieuse (bruit ambiant et
bruit de vent inférieurs d'au moins 10 dB (A) au bruit à mesurer).
La zone ne doit pas être recouverte de neige, d'herbes hautes, de sol meuble ou de cendres.
Avant de procéder aux mesures, le moteur sera porté à sa température de fonctionnement.

1.3. POSITION DU SONOMETRE
Le point de mesure du bruit sera situé à une distance de 50 cm de la sortie de l'échappement, à un
angle de 45° par rapport à l'axe du tuyau (voir dessin). Le microphone sera placé à 0,5 ± 0,1 m au
dessus du niveau du sol.

1.4. CONDITIONS DE TEST POUR LES VEHICULES
Le véhicule étant stationnaire, son moteur tournera au régime préconisé. Ce régime sera vérifié à
l'aide du compte-tour du véhicule, lui-même étalonné à l'aide d'un instrument indépendant si
nécessaire. L'intensité maximale mesurée constituera le résultat de la mesure.

1.5. INTERPRETATION DES RESULTATS
Les mesures seront considérées comme valables si l'écart entre deux mesures consécutives n'est
pas supérieur à 2 dB (A).
La valeur retenue sera celle correspondant au niveau sonore le plus élevé.
Dans le cas où cette valeur serait supérieure de 1 dB(A) au niveau maximal autorisé, il sera procédé
à une deuxième série de mesure. Trois des quatre résultats ainsi obtenus devront être dans les
limites prescrites.
Pour tenir compte de l'imprécision de l'appareil, les valeurs lues lors de la mesure doivent être
diminuées d'un dB(A).
0,5 m
45°

bonjour
il manque une partie de la réglementation concernant les methodes de mesure du bruit

il est dans le réglement standart courses de cotes et slalom a l'article

4.2.7. echappement
toutes les voitures devront etre équipées d'un silencieux

course de cote et slalom
voitures fermées, groupes CM et GTTS, niveau sonore maximal 105 db A maxi
voitures de course ouvertes, niveau sonore maximal 110 db A maxi

La mesure sera effectuée dynamiquement en n'importe quel point du parcours et au maximum à 5 mètres de bord de route.

Si le niveau sonorede la voiture d'un concurent est non conforme, celui ci devra representer sa voiture conformelors de la monte suivante.

Pénalité si le deuxième controle est non conforme: annulation des temps de toutes les montées / parcours précédents.


donc en finalité les controles sont plus draconients en cote qu'en rallye, de plus la methode de mesure en rallye beneficie d'une marge d'erreur de 5 db , pas celle en cote

En rallye c'est 100 DbA à 75% du régime maxi dixit la reglementation rallye

Donc une chose est sur les niveaux ne sont pas identiques dans les 3 disciplines ainsi que le type de mesure; en dynamique slalom et cote en statique en rallye.

Je peux dire qu'il est difficile de faire 100dba en statique à 75% du régime,

Je pense que la réglementation est au contraire plus dragstique en rallye

adieu le joli son qui est vraiment un charme RATTATABLAM! BLAMMMMMNNNOUARRRRRRR!!!!
vive le bruit des group F
En fait au bruit tu jaugé si le pilote était pied au fond ou si il soulagé!
MARCEL TARES AVEC SA F2 BMW a la suite de son passage 173km/h dans la courbe de St Antonin nous avez rendu sourd quelles secondes lol il faut vraiment le vivre