Et ben voila qui avance bien,
Bientôt le premier tour de roue....

c'est bon ça
bravo pour ce montage en tout cas et j'attends avec impatience tes impressions au volant !!!!!

Et voilà toute décorée, reste plus qu'à coller les futures sponsors et passer mon passeport technique.

Sobre et sympa trés bien cette déco,

tu as fait comme moi le système D du Vénilia ?

Oui tout à fait j'ai suivi tes conseils, ma copine m'a aidé et voilà le résultat.

Et voila comment on économise 400 € chez un professionnel.....

Bien joué Guigui......

Et oui merci bien, bon c'est sûr c'est pas de la qualité pro mais çà me convient.

Mince sur la première photo s'était pas fini, voilà en fait :

Ha oui effectivement, mais je ne connaissais pas du tout, pourtant j'ai chercher sur internet un bon moment pour avoir des idées, mais celle-ci jamais vu. En plus du 93, jamais croiser, c'est une de tes ex ?

Sinon les dernières nouvelles, j'ai passé mon passeport technique F2000 hier, que j'ai obtenu avec succès.

Par contre ce qui me chagrine c'est que j'ai des observations. Mais bon comme m'a dit le commissaire : ne t'inquiète pas elle est bien propre et çà fait longtemps que j'en ai mis si peu.

Déjà pour ceux qui font que de la côte ou slalom, ben faut venir sans siège/harnais/fixations sièges copilote sinon observations : si rallye vérifs les éléments au-dessus.

Après ceux qu'il faut rectifié :

- 3 soudures ne lui plaise pas sur les 2 manchons supérieurs de l'arceau (çà, çà va faire direct préparateur).
- mon extincteur n'est pas conforme , le gaz propulseur n'est pas assez puissant, merci RRS, donc je vais voir avec le préparateur aussi (çà fait la 2ème c... sur un de leurs produits, dire que j'ai commandé mon casques chez eux).
- La mise à l'air de mon bac batterie doit se faire sur le couvercle (et non sur la batterie comme d'origine) ou je doit mettre une mousse aux normes M1 à l'intérieur de mon couvercle (il m'a dit que l'autre avantage çà réduit les bruits).

Voilà, sinon il m'a donné 2/3 tuyaux logiques que l'on ne pense pas lorsqu'on n'a jamais travaillé sur une voiture de course :

- Les coupes harnais à placer sur les portières pour que les commissaires puissent les utiliser sans passer par dessus toi (je les avait placer entre les deux sièges).
- Il faut que j'isole mes deux durites de freins qui passent de l'intérieur de la caisse au trains arrière (car çà peut rentrer en contact avec le métal par frottements et engendrer un arc électrique (électricité statique) de l'ordre de 1000°C donc sachant que le liquide de freins tient jusqu'à 300°C, c'est soit pas de freins, soit blocage).

Voilà donc il y a encore du boulot et j'ai bien fait de ne pas traîner pour passer mon passeport.

Les dernières photos :

C'est énorme !!!

Après mon passage au passeport technique, le commissaire technique avait déclaré que mon extincteur (RRS) n'était pas conforme.

Du coup, j'ai demandé à mon préparateur de voir avec son fournisseur ce qu'il fallait faire.

Maintenant mon extincteur est déclaré conforme par la FFSA (après discussion d'RRS avec la fédé) mais toujours pas par le commissaire en question. Mon préparateur m'a dit qu'il attendait un mail de la fédé pour prouver que mon extincteur est OK au cas où il y aurait problème lors des prochaines vérifs (et oui maintenant que c'est marqué sur mon passeport).

Je sens le coup venir que je vais me retrouver bai... pour la première course et encore pire pour 2 autres où je reverrais forcement ce commissaire technique.

Demande à la Fédé le papier aussi, que tu garderas avec le passeport ....

Tu sais certains font dés fois un peu de zel, et c'est encore plus vrai depuis l'affaire (qui à fait le tour de la france) des casques non homologués RRS les gens se posent des questions dés qu'ils voient un autocolant RRS maintenant...

Moi j'ai toujours le réglement à portée de main.

La voiture est passée + de 30 fois au vérifs et la dernière fois un commissaire a jugé que les films sur les vitres n'étaient pas homologués et non conformes, je lui ai donc montrer le réglement.... l'erreur était humaine même si le même commissaire m'avait contrôlé 3 semaines avant sans la moindre remarque...

Oui oui, j'aurais l'exemplaire de la fédé avec moi, mais faut avouer que çà me met encore plus la pression pour ma première côte alors qu'il n'y a pas de raison c'est tout neuf !!!

Mon calendrier 2010 :

25 Avril Course de côte de Miribel-Lanchâtre (38)
4 Juillet Course de côte du Pilat (42)
15 Août Course de côte de Chateauneuf-De-Galaure (26)
29 Août Slalom de Bourg-Lès-Valence (26)
5 Septembre Course de côte de Saint-Savin (38)
26 Septembre Course de côte de Crest-Divajeu (26)
Décembre Téléthon 2010

Voilà la voiture est prête à courir !!!

Des photos de la belle avec ses jantes repeinte.

alor cette premiére sa c'est bien passé ?

Le résumé ici : http://www.coursedecote.net/04-2010-f36/cc-de-miribel-lanchatre-38-25-04-evr-t473.htm#2664

c'est bon j'ai trouvais mais aprés te l'avoir demandé ici

Salut Guillaume,

Elles claquent les jantes, c'est quoi la reference de la peinture

A+

Je demanderais aux carrossiers mais en gros moi je voulais le rouge des Mégane R26R, et là je crois qu'on est légèrement plus foncé que le rouge des pompiers.

Alors comme promis la référence de la peinture :

SESTRIERE Vernici rouge vif 32C 500, 2/1 durcisseur.

Bon voilà petite modification de mon bocal de direction assistée pour récupérer le trop plein en cas de débordement (je crois bien que les groupe a client avait un montage du style).











Et puis en bricolant, qu'est-ce que je ne trouve pas, çà :



le cache ampoule du phare qui était coincer dans les poulies et la courroie accessoires , du coup virage des 2 caches et il va falloir que je change ma courroie accessoires et contrôle celle de distribution (mais elle à dû être protégé par le cache).

Bon voilà distribution vérifier OK, la courroie accessoire est changée.

Par contre mon support moteur côté distribution est HS (trop de chevaux ), donc il est en commande, il faut que j'arrete d'en démonter.

Après petite vérif générale, et puis en route pour la suivante

tu a pris quoi comme suport moteur ?
c'est quand alor la prochaine ?

Support d'origine neuf, en fait j'aurais pût me faire un support beaucoup plus rigide mais j'avais un peu peur que çà m'explose les autres.

Donc pour l'instant d'origine et je rajoute le 4ème support au niveau de la boite.

La prochaine sera le Pilat le 4 juillet.

Dans la série : déboire avant la course, voici les 2 soufflets de cardan à changer.

Je l'ai fait hier soir et essayer la voiture, donc ce coup-ci elle est prête , j'ai laisser de côté le 4ème support pour le moment.

Aujourd'hui j'ai terminer la déco, et coller les autocollants du team www.coursedecote.net, du coup tout le monde en a eu, de la Clio au Trafic en passant par la caisse à outils , les photos bientôt.

Résumé de la course de côte du Pilat :

Voilà la deuxième course a eu lieu au Pilat, course complètement inconnue pour moi et Mathieu même en tant que spectateur. D'après la vidéo embarquée çà semble super rapide et je me dis que je vais souffrir avec la Clio dans ma classe cependant je pense me rapprocher de Mathieu du coup car il y a moins de relance. Et puis petit coup de pouce aussi se sera pour moi la découverte des pneus slicks (Michelin S5A). Côté partant 118 engagés, 16 dans ma classe, 9 dans celle de Mathieu en N1.

On était décidé à faire route ensemble comme d'habitude avec le départ à 13h, car les vérifs se font dans une ville à 7 kms du village de la course (d'ailleurs çà j'aime pas trop, je préfère m'installer tranquillement le matin). Sauf que coup de téléphone de Mathieu à 7h, "j'ai essayé la voiture ce matin, entendu un grand CLAC, je les mise sur la fosse et résultat : support moteur GMP côté caisse arraché".
Bon çà commence bien, il me dit qu'il laisse tombé !!! Je lui dit que les vérifs c'est jusqu'à 19h et qu'on a le temps de ressoudé en la descendant à mon garage puis de partir ensuite. Entretemps il trouve un voisin qui possède un MIG, donc vite je monte pour lui donner un coup de main : démontage de la ligne d'échappement + du support moteur. On charge la voiture sur la remorque et c'est parti chez son voisin qui lui fait une superbe soudure. J'en profite pour tout remonté chez lui, Mathieu essaye la voiture en rentrant chez lui, c'est tout bon et on a juste perdu 3h

Du coup vite chargement chez moi, heureusement j'ai un mécano personnel qui arrive pour le weekend, mon petit cousin Régis en première année de Bac pro mécanique. Je lui avait proposé de nous accompagné et il nous a bien aidé tout le weekend

Finalement on se rejoint au prochain village à 14h30, et c'est parti pour Pélussin, lieu de passage des vérifs.

Pour les vérifs, j'y vais sans pression, je sais que ma voiture est conforme et propre. Je signale quand même au commissaire que la dernière fois à Miribel, le passeport n'a pas été annoté suite aux travaux effectués, il inspecte, signe c'est tout bon. Toutefois je rencontre le commissaire qui m'avait contrôlé à Miribel et signalé que mes fixations de sièges étaient non conforme car pas aux ancrages d'origines. J'en profite pour lui dire et même montrer la photo d'une voiture de série qu'elles sont conforment (gentiment hein c'est juste pour le tenir au courant, on est pas obliger de tout connaitre). Et là il commence à faire le tour de la voiture , heu j'ai déjà été contrôler, ha bon ben c'est tout bon alors, OUFF

Enfin arrivé à Chuyer et installer :





Il est pas beau là :



Sinon une fois installer, on mange et là gros orage qui éclate , du coup camp retranché chez Mathieu et mon tour du parc concurrents pour rencontrer tout ceux du forum tombe à l'eau.
On fini par aller se coucher mais finalement pour se relever un peu après car le vent est en train d'arracher les tonnelles. La nuit n'est pas très réparatrice avec le bruit de la pluie sur le Trafic, on a du mal a dormir et en plus j'arrête pas de me dire que demain c'est loupé pour les slicks.

Le lendemain, il fait grand beau temps, Mathieu est parti inspecté la route pour le choix des pneus, résultat slicks , en faisant attention quand même ce ne sont que les essais.

Première montée d'essai chrono (ici elles sont toutes chronométrées) :

La prégrille se passe bien pour moi, un peu le bordel pour les organisateurs avec les numéros qui ne sont pas dans l'ordre mais ils laissent tombé pour celle-ci.
La ligne de départ, régime à 4000, feu vert, léger patinage et presque tout de suite le rupteur de la première (et me...), seconde, troisième (çà change de Miribel, le départ est une ligne droite à plat), le bout de droit est vite avalé, je relâche pour le léger gauche avant l'épingle droite et là sur les freins pour l'épingle le régime moteur qui tombe à zéro (le blocage de roue).
Un peu perturbé je passe l'épingle comme un escargot puis la relance avec les 2 légers droite à fond puis devant le premier gauche (qui sur la vidéo est passé à fond) je relâche, gros frein sur le gauche serré (du coup pas si gros que çà puisque je n'arrive pas vite).
Je serre ma trajectoire pour le long droite à fond puis je freine pour le gauche suivant. La chicane est passé droite/gauche à travers des plots plastiques, puis la ligne droite en fond de trois pratiquement, le gros freins en haut pour le 90° droite et l'arrivée.
Et là je me dis que je suis complètement à la rue, j'avais l'impression de n'avoir jamais reconnu la course et de ne plus savoir conduire .
Enfin c'est les essais, je reçoit mon temps : 1'15''766, j'entend celui de Mathieu au parc (ici on redescend par une petite route à côté), 1'17''565. Houa je suis devant, mais je sais qu'il reconnait encore.
Quand il me rejoint au parc, il me dit : "tu as vu le mouillé dans les sous-bois", heu non j'ai même pas fait gaffe

2ème montée d'essai chrono :

Cette fois-ci la prégrille est parfaite, je me cale juste derrière la 205 qui me précède.
Départ, je soigne mes montée en régime pour ne pas touché ce rupteur, le premier freinage est niquel, je balance l'auto dans l'épingle et là je suis même surpris tellement elle colle et le manque de sous-virage , la relance je relâche encore dans le gauche mais çà doit passer largement à fond, la suite de la montée se passe sans incident.
Le temps 1'11''174, ha bein çà va mieux, Mathieu : 1'12''155, toujours pas réveiller.





Le repas de midi est vite avalé en compagnie d'amis venu me voir, et de la famille de Mathieu au complet plus un petit bout de la mienne.

1ère montée de course :

Allez là c'est parti. Le départ impec, je n'est plus qu'à doser légèrement l'accélérateur et surveiller le régime, les slicks font le reste. 1 2 3 , le freinage sur l'épingle relevée où l'on peut vraiment balancé l'auto, la relance, le gauche avalé à fond ce coup-ci. Freinage pour le gauche, le long droite à fond, frein pour le gauche (celui-ci je pense qu'il y a de la marge quand même), la chicane, j'avale la ligne droite, gros freinage (les Brembo + les slicks çà marche vraiment fort), je me jette dans le droite, un peu de sous-virage (ha çà revient) et la ligne OUF, je sus à grosse gouttes avec la chaleur mais content de ma montée grisé par la tenue de route des pneumatiques.
Mon temps arrive : 1'09''123, houa super content, j'attend celui de mathieu : 1'10''211, bon je me dit qu'il reconnait encore et que çà va faire mal après. Mais pour l'instant toujours devant. Au classement, je suis 13ème de classe, Mathieu 7ème.

2ème montée de course :

Mathieu change ses pneus avant, car çà va pas, je lui donne vite un coup de main avant de rejoindre la prégrille.

En prégrille, mon indicateur de pression d'huile chûte à 0 , le témoin ne s'allume pas, çà doit être la sonde qui vient de me lâcher, c'est pas grâve je me reconcentre.

La montée ce déroule super bien, sauf arrivé au gauche après le long droite à fond, j'hésite à passer à fond, du coup réflexe à la con, je relève le pied en entrée de courbe, heureusement que l'auto est scotché avec ses nouveau pneus. Je réalise de suite ma connerie et écrase la pédale de droite, et çà passe fort du coup. OUF

Le temps arrive 1'07''815, celui de Mathieu : 1'08''524.

Au stand on discute de ce fameux virage, à fond ou pas, "faudrait pas casser la Clio quand même", on verra.

3ème montée de course :

En prégrille, je parle du virage à Alban juste devant moi avec sa 205, et il me confirme que çà passe à fond, bon c'est vrai qu'on n'a pas la même voiture.

La montée se passe comme la seconde sauf pour ce fameux gauche, où là je jette la voiture, mon instinct de survie commence légèrement à me faire relever le pied mais je rappui de suite.
Résultat, j'améliore encore : 1'07''576, Mathieu arrive en faisant la montée 2 fois à cause d'un drapeau rouge en faisant peur à toute sa famille, son 1'07''785.

Je suis devant , sans rancune hein.

Du coup au classement : je suis 88ème scratch, 24ème F2000 et 12ème de la classe 3, Mathieu termine 89ème scratch, 20ème du groupe N et 4ème de la classe N1.













Voilà sinon le retour c'est bien passé, à part que je n'est su mes résultat que le mardi soir lol.

HA si, un remerciement spécial pour ma chérie Anaïs qui prend les photos, m'a tout préparé samedi matin pendant notre parti de mécanique, m'accompagne et me supporte ....

Voila le Team www.coursedecote.net bien représenté avec le Tee-shirt tip top


MERCI GUILLAUME

VIVE LE TEAM WWW.COURSEDECOTE.NET

Merci à toi !! On le voit pas bien sur les photos mais les stickers sont sur la voiture et le Trafic

En tout cas c'est sûr maintenant, les stickers font aller plus vite

trés bien alor cette 2em course

c'est quoi la prochaine ?

les slick c'est sur que sa a dut te changer la vie moi pour la premiére a ambert avec les slick je me demandé pourquoi la voiture glisé pas

Oui les slicks c'est magique, çà ma gommé tout les défauts de la voiture, il faut vraiment rentré très fort dans le serré pour retrouver le côté sous-vireur dont je me plaignait lors de ma première course.

La prochaine, ce sera un slalom car très prôche de chez moi et de mes partenaires.

Semaine de fou !!

Hé oui j'ai une dure semaine, je rentre de vacance et il me reste une semaine pour préparer mon premier slalom, donc tranquilou, sauf qu'en même je suis de mariage et moi plein d'espèrances je pensais largement pouvoir faire les 2.
Donc la "course" le samedi pour faire les vérifs et partir vite au mariage puis revenir le dimanche matin : pas cool et tête dans le ... toute la journée : super.

Bref on se retrouve au slalom des chabenneries, moi et la Clio, L'AX avec Mathieu et pour la première fois en double monte avec un autre ami Pierrick dont c'est le baptême de piste.

Les essais libres se déroulent bien pour tout le monde, même si je crains un peu les quilles et l'étroitesse du slalom, en plus je suis déçu de l'énorme roulis que prend ma voiture + le manque d'adhérence du train avant.

Ensuite vienne les essais qualifs, Pierrick signe un 1'16''234, Mathieu 1'14''415 et moi 1'16''536, mais ils se plaignent d'un gros TAC dans les pieds. Donc vérifs du train avant, serrage triangle, ressort de suspension, démontage de la barre stab (elle touchait le triangle et je la pensais cassée dans un palier) mais toujours le CLAC. Donc je revérifie et là verdict : "l'escalope" de la caisse qui tient le triangle ne tient plus que par deux points de soudure, la décision est prise c'est l'abandon

Bon ben je continue tout seul alors, 1er chrono la voiture glisse de l'arrière à l'approche d'une chicane et je heurte une quille, le temps de faire demi tour au bout, je revient dans la chicane et là au milieu du parcours quesque je vois : une commissaire qui me regarde droit dans les yeux avec sa quille à la main comme un hérisson sur la route , du coup je plante tout et m'arrete carrément (de toute façon j'avais une pénalité) : 1'22''401.

2ème chrono, bon faut mieux faire, en plus mon grand-père est venu me supporter, là je roule à TOC mais en soignant trajectoire et relance (çà a toujours été payant), freinage hyper tardif dans la chicane rapide (un passage de fou, en plus j'ai appris que c'est là qu'été ma famille), arrivée et au freinage de la quille la Clio se met complètement à l'équerre, puis grosse vibrations. Quelque chose a dut casser, je rentre au paddock, résultat : tige du support de boîte couper en 2, la boîte repose sur le berceau et je ne peux plus rentrer la 1ère. C'est fini , de là à dire que je voulais faire comme les copains.

Du coup mon chrono : 1'15''309, ce qui me place 49ème scratch, 15 au groupe et 5 de classe.

Pas mal mais un peu déçu, déjà je me suis mit la pression tout seul car j'espérais secretement faire un bon résulat, j'ai pas pu me battre à la 3ème manche, casse la voiture et le slalom m'a moyennement plût.

Et la bonne nouvelle : une semaine plus tard, c'est la CC de Saint-Savin et 2 autos à réparer

Donc on a craché dans nos mains et la Clio a été réparé + le 4ème support rajouté pour calmer la cavalerie + biellette GMP et support boite neuve donc tout les support sont neuf maintenant, et l'AX a eut le droit à un marbre + géo + 2,3, pièces neuves d'usure.

Et nous voilà à Saint-Savin après une semaine de fou.

La suite au prochain épisode

Je continue un peu mon histoire en simplifiant un peu.

Nous voilà à Saint-Savin après une dure semaine de travail.
La course est courte mais super technique.
Ma première montée d'essai est tranquille, je cherche un peu mes rapports de boite pour passer en courbe sans toucher le rupteur de 2 pendant 5 secondes

Ma deuxième montée d'essai est plus rapide, tellement que dans le virage tout en haut qui fait une longue parabolique l'avant se met à sous-virer et je me rapproche très près du rail mais ouf çà passe, c'est un temps honorable pour moi mais avec une grosse frayeur !!!

1ère montée de course, je pars avec le couteau entre les dents du coup rebelotte en bas gros sous-virage qui me fait frôlait le rail puis derrière sur le freinage trop tôt encore en appui l'arrière qui décroche avec un petit contre-braquage çà passe OUF. La parabolique passe tout lentement du coup et je fais un moins bon temps qu'au essai.

Bon la je me dis qu'il faut vraiment se calmer sinon je vais bien finir par la casser cette auto, c'est clair que mes suspensions sont trop souples j'ai droit à tout : tanguage, roulis, cabrage .....

2ème montée de course : je travaille mes trajectoires, freinage et relance, mais je soulage encore trop dans la parabolique qui m'a fait vraiment peur le matin, du coup je ne suis plus très loin de mon temps des essais mais c'est pas encore çà.

3ème montée : je me lâche un peu plus en bas de la course avec un jolie passage dans l'épingle en bas dommage que je sousvire à la relance, et je passe enfin comme il faut ce fameux virage ET je bat mon temps des essais enfin , çà m'aurait embêtait de faire moins bien en course.
(57''719)

Du coup je termine : scratch :70/88, groupe 14/20, classe 8/12.

Mathieu (56''386) s'adjuge la 2ème place de la N1 manquant un rapport dans sa dernière montée laissant filer la victoire de peu.

J'avais oublier de parler de ma dernière côte : Crest-Divajeu.

Une superbe course de côte, avec de belle rencontre, notemment René et sa C2

Sinon côté course j'ai tout donné, jusqu'au tête à queue dans la dernière montée, j'ai essayé de tirer le meilleur de ma petite voiture mais il n'y a rien eu à y faire et je termine bon dernier de classe pour la première fois de la saison

Sinon Mathieu remporte la classe N1

J'aimerais vraiment pouvoir faire évoluer la Clio niveau châssis durant l'inter-saison histoire de pouvoir comparer la différence par rapport à cette année et puis çà commence vraiment à devenir très chaud

En préparant mon dossier pour mon sponsor j'ai retrouvé cette photo témoin d'un freinage un peu chaud à Divajeu, c'est passé finalement

Petites photos de l'évolution en cours :

- Remise à neuf de porte-moyeu + peinture.
- Roulement neuf.
- Moyeux neuf 23 cannelures de Clio RS (au lieu des 21 d'origines)
- Goujons neuf également.

Il me restera plus qu'à commander mes cardans renforcés chez SNRA pour mes nouveaux moyeux.

J'ai reçu mes cardans en 23 cannelures et largeur de Clio Williams de chez SNRA :

Aujourd'hui : flocage de la planche de bord en feutrine M1 (avec l'aide d'Anaïs je précise) :

salut guillaume,

tu l'a achete ou ta feutrine? en tout cas il est bien fait ton tableau de bord

Bon j'ai vu avec mon pote, on va mettre la voiture en cabine pour la peindre donc il faut qu'on prenne contact tous les deux pour voir avec ton patron.

Comment veux tu que l'on procede?

Alors la feutrine je les prise là : http://www.feutrine-express.fr/

Ils ont une catégorie ignifugée classe M1 et il fournisse le certificat de conformité.

J'ai pris 1m * 1.90m en noir avec les frais de port je m'en sort à 16.19€, donc pour le résultat je suis très content.


Et pour la cabine je te file mon numéro de téléphone en MP ce sera plus simple de vive voix.

salut guillaume,

merci pour ton tel, je te phone fin de semaine prochaine

Ce que tu fait, tu m'appelle pendant les heures de boulot : 8/12 14/18, comme çà je voit en direct avec mon patron.

Alors çà faisait un moment que je n'avais plus donné de nouvelle de la Clio.

Les évolutions :

- Triangles clio RS Ragnotti (+ 15 mm de largeur et + de chasse (après géométrie je ne gagne finalement que 30' de chasse pour tourner au alentour de 2°50', un peu déçu je pensais gagner plus mais je pense que la barre stab les tirent un peu en arrière et puis je n'avais pas roulé pour tout tasser donc ....)
- Barre stab avant de Mégane coupé en 24.5mm
- Biellettes axiales et rotules de direction de Clio Williams
- Moyeu de Clio RS en 23 cannelures
- Transmissions renforcées en 23 cannelures de SNRA
- Amortisseurs avant d'origine Renault (faute de budget je n'est pas pût commander des combinés filetés, peut-être plus tard)
- Retouche du parechoc AV et ailes AV (car du coup les roues sont dedans) + suppression des anti-brouillard avant remplacé par une grille pour être conforme au règlement (outre le gain de poids, ils avaient tendance à se faire la malle).
- Ligne d'échappement complète groupe A en diamètre 63mm (pour que mes sponsors m'entendent ;)).
- Flocage casquette + tableau de bord (avec modifs de celui-ci pour la jauge à essence).
- Pose d'un Daschboard de Mod7CE, un Marster 7 schift light en promotion qui attendait sagement depuis 5 mois.
- Géométrie complète avec quelques soucis : barres de torsion impossible à enlever donc j'ai laisser tomber cette évo pour le moment, ce sera pour un futur train arrière et aussi un porte-fusée tordu (celui que j'avais peint) (carrossage pas de le bon sens lol), du coup re-roulement neuf et re-peinture.

Et puis voilà, c'est déjà pas mal même si j'aurais aimer en faire un peu plus, et après Miribel, je peux vous dire que les effets ont été bénéfique surtout au niveau motricité mais je détaillerais tout çà dans un prochain résumé de course.

J'oubliais le collage des autocollants du challenge, je trouvais les autocollant latéraux du challenge trop petit, donc j'en ai fait refaire comme à l'avant histoire de bien faire voir de quelle tribu je suis lol.

Résumé de la coure de côte de Miribel-Lanchâtre 2011 :

Me voilà de retour sur ma toute première course disputée l'année dernière, l'occasion pour moi de comparer temps et sensations de pilotage. Hormis les évolutions de l'hiver, il y a aussi les slicks qui sont apparus en cours d'année, et que je n'avais pas ici l'année dernière, mon temps de référence : 1'24''209. L'objectif est simple, prise en main de la voiture avec les nouveautés, vérifier que tout est bon (grosse interrogation sur les passages de carrosserie + amortisseurs origine = peur que çà casse tout), et bien sûr battre mon temps de l'année dernière.

Déjà il fait beau, c'est déjà çà.

Montée essai non chronométré : je fais un bon départ (qui contrairement à l'année dernière sera maîtrisé toute la journée), juste léger patinage, ensuite la montée se déroule sans soucis juste pour retrouver les sensations. Bonne nouvelle, au fil des épingles pas de bruit de frottements dans les ailes avant OUF, et beaucoup de grip sur le train avant, à confirmer par un chrono.

Montée d'essai chronométré : Tout se passe comme la première montée avec un rythme légèrement plus soutenu, je suis tout étonné de trouvé autant de grip sur le train avant, je peux mettre pratiquement tout de suite pied à fond en sortie avec juste un léger patinage roues braquées mais rien de méchant, résultat : 1'22''751, çà s'est fait lol. Mathieu en N1 claque déjà un 1'19''017, déjà loin devant dans sa classe, il s'amusera à battre le record de la N1 toute la journée (1'17''800 au plus loin qu'on a put remonter dans les archives), un ami nous a rejoint en Clio Williams N3 (Jean-Christophe) tourne en 1'16''065.

1ère montée course : là je me donne à fond histoire de voir ce que çà peut faire (en plus je suis bon dernier dans ma classe, il faudrait que je recolle un peu au peloton), freinage tardif, mais tout se passe bien, le temps : 1'21''718. Mathieu tape un 1'18''898, çà se rapproche, JC est en 1'22''771, bizarre, j'apprends au parc qu'il souffre de coupures moteur haut dans les tours, on vérifient rapidement masse, branchement... mais RAS à part des fils pas bien jolies côté potentiomètre papillon.

2nde montée de course : le départ toujours nickel, je passe le fameux double droit plus fort, l'épingle à gauche OK, le bout de ligne droite et freinage tardif ..... TROP, début de passage à la Ragnotti (là j'exagère lol), heureusement que la Clio se rattrape bien par contre il s'ensuit un long sous-virage dans l'épingle mais je m'en sort avec l'envie de rattraper du temps suite à cette erreur. Du coup je retarde trop mon dernier freinage pour la dernière épingle et repart pour un long sous-virage. Mais le temps s'améliore encore un peu : 1'21''683. Mathieu arrive : 1'18''151, JC abandonne dans la montée le moteur s'arrête carrément, il abandonnera ici malgré que l'on tente une dernière réparation une fois en bas.
Par contre des spectateurs vienne me prévenir d'un fuite sur ma voiture, vite on cours, je regarde rapidement : liquide de refroidissement, le temps de remontée la fuite : résultat la soupape du bouchon du vase d'expansion reste bloquée ouverte, c'est pas grand chose et çà ne m'empêchera pas de faire la dernière OUF.

3ème montée : je prend soin en pré-grille de ne pas faire surchauffé la voiture malgré un arrêt de course devant moi. Mise en place sur la grille, je sais que la voiture peut allez plus vite. 3500 trs et gaz au feu vert, départ impeccable avec un léger crissement des slicks, 2nde directe, et freinage pour l'épingle droite où je soigne ma trajectoire, le bout de droit avec la 3ème avant le freinage pour la seconde épingle. En route pour le droit rapide, juste un coup sur les freins pour assoir la voiture et pied à fond, refreinage léger pour le S suivant, et passage du S à TOC, tellement que je me retrouve un peu con à devoir passer la 3 après (alors que je ne l'avait jamais passé ici). Du coup freinage à droite un peu loupé et légère dérive de la voiture mais vite rattrapé et ensuite l'épingle gauche. Relance pour la ligne droite, freinage tardif pour l'épingle suivante, relance, je soigne la trajectoire ensuite dans la dernière et jette la Clio sur la ligne (qui est juste à la fin de la dernière épingle). Le chrono : 1'20''763, donc content mais j'échoue pour 119 millièmes de l'avant dernière place de classe, dommage. Mathieu arrive : 1'17''478, c'est fait.

Résultat pour moi : scratch 74ème/89, groupe F2000 19ème/22, classe 3 12ème/12.

Petite avancée en vue de la prochaine course qui sera le 19/06 le 1er slalom des vignerons de Villedieu-Buisson, slalom en montée sur l'ancien parcours d'une course de côte, on verra si çà me plaît, çà devrait être plus roulant que celui de Bourg-Lès-Valence je pense, à voir.

Donc les modifs :

- avec le concepteur du Dashboard, on a essayé de comprendre pourquoi celui-ci avait des sursaut cyclique de régime, apparemment ce serait à cause de ma gestion moteur d'origine catalysé (il parait que je suis l'un des seuls pilote à rouler comme çà), donc rien à faire.
- Remplacement de mon bouchon de vase d'expansion (celui qui fuyait à Miribel).
- Remplacement des amortisseurs arrière par des origines neufs (les autres était vraiment mort, comme çà j'aurais un équilibre AV/AR logique en attendant les combinés).

Voilà un petit résumé de ma dernière course : le 1er slalom des vignerons de Villedieu - Buisson, qui je précise est un parcours en montée (ex course de côte) avec un tracé superbe et roulant.

Niveau temps belle journée ensoleillée avec un peu de vent du Nord.

Pour ma montée d'essai chrono (les non chrono ce font en fait à pied), j'y vais molo, car je ne connais pas du tout ce parcours et les sorties de route (prouvé malheureusement) se paye cash. Le parcours est superbe avec des virages relevés, les chicanes se passent très bien, je cherche un peu mes marques mais j'arrive à montée en 1'07''212 quand même.

1ere montée de course : comme l'organisation n'a pas beaucoup d'avance niveau timing et que la troisième montée peut être annulé, j'écoute les conseils d'un pilote de loisir (super rencontre d'ailleurs) avec de l'expérience, et choisi d'attaquer directe quitte à griller mon jocker dans celle-ci. Je soigne mon départ, en garde un petit peu dans les chicanes (çà doit passer plus fort), il y a un long droit que je négocie mal aussi (çà doit se prendre à fond), mais finalement je fais une très bonne montée en 1'02''588.

2ème montée de course : là je décide de dégoupiller, j'attaque fort mais peu être un peu trop car je sens mes passages moins propre, par contre j'adore mon passage par 2 fois des chicanes en glissant de l'arrière, c'est super grisant. J'arrive à passer le long droit au taqué mais le freinage suivant est un peu chaud dans la chicane (je pense avoir touché une quille = 1seconde de pénalité) mais je continu puis dans l'enfilade du haut je passe un peu trop à la corde ce qui me fait sauter ma vitesse, le temps de reprendre tout çà je suis nul dans les derniers virage. Je n'est pas mon temps de celle-ci mais sûr que c'est moins bien.

3ème montée de course : finalement elle a lieu, je soigne mes trajectoires tout en attaquant aussi fort, la Clio se place super bien de l'arrière dans le serré, et j'ai du grip sur l'avant, j'en suis vraiment content même si je la trouve souple en suspension. Malheureusement je touche la dernière quille de la dernière chicane ce qui vaut de faire voler en éclat mon aile AVD en fibre d'origine (mer....), j'attaque jusqu'au bout quand même et réussi un 1'02''486 avec la pénalité donc j'étais montée en 1'01'', dommage mais je suis quand même super content.

En effet, c'est mon meilleur résultat, je termine 21ème au scratch, 8 du groupe F2000 et 3ème de classe 3, juste derrière un CLIO cup circuit et une BMW COMPACT Delage, donc çà fait plaisir surtout que derrière moi il y a aussi du beau monde avec 2 BMW 320I et une R11 turbo.

Du coup cette semaine c'est réparation d'aile, et changement de démarreur qui montrait des signes de fatigue.

Les photos :







Mon premier prix

salut Guillaume,

Bravo pour ton resume, et tres bonne performance sa a l'air de commencer a le faire cette clio (et son pilote aussi).

a plus

Merci Sacchetti,

C'est vrai que je suis bien content de la voiture, je ressent vraiment un gain réel au niveau du comportement.

Je pense que c'est quand même plus la voiture que s'est bonifiée que le pilote mais c'est vrai que l'expérience aide un peu, et que je commence à bien comprendre son fonctionnement.

Après pour la "performance", on va dire que le parcours je pense m'avantagé, et puis il n'y avait pas grand monde non plus, mais je suis hyper heureux.