Issu de Clio II Renault Sport, le moteur F4R reste très proche de la série. Le principal changement réside dans le montage d’un carter semi-humide destiné à éviter les déjaugeages dans les longs appuis. La prise d’air dynamique, la distribution décalée et la gestion électronique spécifique garantissent l’amélioration des performances par rapport à la série. Il est livré scellé.

Conçue par Sadev, la boîte de vitesses à commande séquentielle comporte six rapports. Les pilotes peuvent choisir entre trois démultiplication (court, médium, long).

Le châssis de la Formula Renault 2.0 est une monocoque en carbone fabriquée par Tatuus. Elle répond aux normes de sécurité « FIA F3 1999 ». Le museau est constitué d’une structure déformable en cas de choc avant.

La Formula Renault 2.0 dispose cette année d’une nouvelle carrosserie inspirée de sa « grande soeur » la Formula Renault 3.5. Mis à part l’aile arrière et le capot moteur, tout est nouveau : museau et aileron avant, ‘barge boards’, pontons intégrant des cheminées d’évacuation de l’air chaud, ‘tyre ramps’, fond plat, diffuseur et dérives de l’aileron arrière. Il s’agit de la seconde évolution aérodynamique majeure après celle apparue en 2004. Si l’amélioration de la performance n’était pas l’objectif de cette évolution, la Formula Renault 2.0 n’en est pas moins devenue plus stable dans les courbes rapides grâce à la plus grande efficacité de l’aileron avant.

Réglables en compression et en détente, les combinés ressort-amortisseur Oram sont placés longitudinalement et actionnés par des poussoirs. L’avant ne comporte qu’un seul combiné contre deux à l’arrière.

- Châssis : Monocoque carbone, carrosserie carbone

- Moteur :
> Type F4R - 4 cylindres - 16 soupapes – 1998 cm3
> Alésage x course (mm) : 82,7 x 93
> Puissance maxi (kW) : 144 (196 ch) à 7 000 tr/mn
> Couple maxi (Nm) : 222 (21,6 mkg) à 4 750 tr/mn

- Transmission : Boîte de vitesses 6 rapports AV a crabots, rapports interchangeables, commande séquentielle, différentiel autobloquant

- Trains et suspensions :
> Avant : push-rod, mono amortisseur réglable compression et détente
> Arrière : push-rod, double amortisseur réglables compression et détente

- Freins :
> Etriers 4 pistons, disques ventilés 275 x 17,5 mm
> Pédalier avec répartiteur réglable du tableau de bord
> Roues : monoblocs aluminium à fixation centrale 8 x 13 (avant) et 10 x 13 (arrière)
> Pneumatiques : Michelin FR2.0 (sec) et P220 (pluie) 16 x 53 x 13 (avant) et 23 x 57 x 13 (arrière)

- Dimensions, poids et capacités :
> Empattement : 2645 mm
> Voie avant – arrière : 1434 mm - 1318 mm
> Réservoir carburant : 38 litres
> Poids minimum: 490 kg (563 avec le pilote)

- Prix : 50 000 € HT

Superbe descriptif de la Tatuus.

C'est sur cette monoplace que mon frère va faire sa première course de côte au Luxembourg. Il a déjà fait des essais à Croix en Ternois pour prendre ses marques avec la bête!!!

Pour ma part, je suis monté dans l'auto à l'arrêt et rien que la position de pilotage m'a impressionné. C'est vraiment une autre dimension.

oui lorsque l'on parle formule apparemment c'est un autre monde et ça doit être effectivement assez impressionnant et assez sympa...
Le seul soucis, lorsque j'ai voulu monter dans une monoplace (formule ford), c'est qu'il faut faire 1m70 et 60 kilos.... et donc pour moi c'est mort à moins de m'assoir sur le moteur éventuellement...

Dans une tatuus tu pourrais monter car je fais 1m88 et j'ai réussi... Mais bon après il faut pouvoir conduire....

c'est quand même pas mal de commencer à rouler sur une voiture de ce type........ça promet

Oui, je pense que c'est mieux de commencer tout de suite par la monoplace quand on peut. Beaucoup de bons pilotes de berline ont essayé la monoplace et n'ont pas réussi à s'adapter. Ca doit être vraiment autre chose...